Manuel Manrique

Usted ha dicho que la obra de Panamá marca un antes y un después para Sacyr. ¿Por qué?

Las obras de ampliación del canal que ha llevado a cabo el consorcio liderado por Sacyr son las más emblemáticas de la ingeniería civil en el siglo XXI por lo que suponen de mejora para el comercio marítimo mundial y por extensión para la conectividad de las personas de todo el mundo. Poder realizar esta obra superando todos los retos técnicos, logísticos y económicos en un plazo récord supone la mejor tarjeta de presentación para Sacyr en el mercado global de las infraestructuras y nos abre muchas nuevas oportunidades.

También ha dicho que multiplicará su negocio. ¿Por qué?

Todas las personas que han visto esta obra tan compleja han comprobado la excelente ejecución de la misma. Es por ello que ahora tenemos más capacidad de conseguir las mejores alianzas y optar a cualquier proyecto en todo el mundo.

La obra en sí, ¿dará más prestigio que beneficio?

Creo que por igual. El prestigio es algo que ya estamos obteniendo y económicamente estoy seguro de que, al ser una obra exitosa para el cliente, también será positiva.

¿Cómo cree que se resolverán los contenciosos que mantiene por los cobros?

Respetamos los dictámenes de los órganos de arbitraje y estamos seguros de nuestro desempeño técnico: la obra ha sido un éxito, se ha hecho en un plazo récord y cumple con todos los requerimientos del cliente. Esto es muy importante para el arbitraje.

¿Por qué dice usted que esta obra es un triunfo de toda la ingeniería española?

Porque en Sacyr hemos contado con la experiencia de nuestros profesionales, que se han curtido durante muchos años en España haciendo obras muy complicadas, y porque además hemos contado con 74 empresas españolas en todas las especialidades para culminar el proyecto con éxito.

¿Es este el futuro de las constructoras españolas, salir fuera a hacer obras?

Este es el presente y, por supuesto, el futuro. Las empresas españolas de construcción nos hemos convertido en globales, competimos en todo el mundo y cosechamos grandes éxitos. Nos gustaría trabajar más en España pero desafortunadamente el ritmo de inversión pública en infraestructuras ha ido decreciendo año tras año, sin haber tocado suelo hasta el momento. Espero que esto cambie en el futuro debido a la capacidad de generación de trabajo que tenemos y al efecto fiscal multiplicador de nuestra actividad.

En cuanto a Sacyr, ¿cree que se resolverá adecuadamente el problema de las autopistas quebradas?

Espero que en la próxima legislatura el asunto de las autopistas radiales se pueda volver a encauzar mediante una salida dialogada entre todas las partes buscando la mejor solución para todos: Administración, usuarios, contribuyentes y concesionarios.

Ha dicho usted en alguna ocasión que la empresa vuelve a sus orígenes. ¿Puede explicarlo?

El programa estratégico 2015-2020 se fundamenta en la vuelta a nuestros negocios principales, aquellos en los que añadimos valor y por tanto en los que tenemos más ventajas competitivas: la construcción, las concesiones y los servicios, y en el desarrollo de una nueva rama industrial que es complementaria y que se basa en los mismos principios: ganar escala internacional, centrar el foco y alcanzar la sostenibilidad financiera. En los primeros 20 años de vida, Sacyr era una empresa muy rentable envidiada por la calidad de su cartera y la excelencia de su trabajo, durante un tiempo perdimos el foco pero ahora que cumplimos 30 años volvemos a esos orígenes, cuando éramos una empresa en la que los mejores profesionales querían trabajar, y con este programa estratégico y actuaciones como la ampliación del Canal de Panamá, lo estamos consiguiendo de nuevo.